公路之光

　　间，他依旧是那张冷若冰霜的脸，歪着脑袋向陆远的人和车看去。

　　人没什么好看的，重点是没自己好看！车但是有些看头。

　　他这不是是普遍意义上的公路车，就像他骑的公路车，大组车，一般些就是环法、环意、环西等比赛的主角。

　　大组车的特点是重量轻，车架和车轮比较纤细，车手的身体比较靠后，以保证长途骑行的舒适。

　　而他那辆车，实在是恕欧阳寻不敢恭维，实在是破的太不像话了，这样的车怎么可能在刚才那样的风压下骑出那种速度，这不科学！

　　而且他似乎还没有使用变速系统，这让欧阳寻极度好奇。

　　变速系统的设定，是使车手能在不同路段保持大致不变的踏频。

　　标准公路车的车把式向前下方弯曲的，车把上缠有把带。高端一些的变速系统的手拨与刹把一体化设计在车把两端，低端的就设置在车架上，使用52T以上的牙盘驱动。

　　刹车多使用双轴夹器，这种刹车的制动力不大，适合公路车的骑行情况和轮胎的抓地力。

　　多数搭配自锁脚踏，因为只在公路上跑所以无任何减震(即只靠车架材料本身和轮胎的弹性来减震，效果不怎么明显，当然不同材料之间还是会有差别的)，座垫也是以轻量为大前提，舒适度不高。看書菈

　　转速重要直接影响心跳跟你骑乘的稳定性训练台练迴转的话滚筒比较好用，针对迴转数跟心肺固定式的主要练腿力固定式的练迴转，档位打轻一些→重点在于找出你能够发挥最大效能的转速固定式的有个好处是可以模拟实际路况滚筒因为完全没有阻力，初学者很容易超转所谓最大效能转速转速过高，很快就喘不过气。

　　但是没啥速度转速过低，变成重踩，无氧运动堆积乳酸，只会更疲劳适当转速，轻松但略带阻力(注)，中轻档起步后，慢慢拉转带惯性带出惯性之后，踩踏阻力降低，实际车速提升阻力越低，则相同的腿力输出时，带出的转速越高。